מדוע ספינות משתמשות בעוגני ברזל במקום בעוגני פלדה עמידים בפני חלודה?

תפקידו של העוגן באביזרי הספינה הוא למקם את הספינה בציפה, ולכן יש צורך בחפצים כבדים. ברזל יצוק זול וקל לעיבוד, מכיוון שהנפח הגדול יכול להזניח את הקורוזיה הנגרמת במהלך השימוש. אין צורך להשתמש בחומרים יקרים כמו נירוסטה. אבנים ושקי חול שימשו בימי קדם.

יחד עם זאת, ברזל כאן חסכוני יותר. באופן כללי, בחירת החומר לוקחת בחשבון בעיקר את הביצועים והיתרונות הכלכליים שלו, כלומר, הביצועים בעלות גבוהה הם הטובים ביותר. ברזל הוא סגסוגת של ברזל ופחמן (ואלמנטים אחרים כגון כמות קטנה של S, P, O) עם תכולת פחמן של יותר מ-2.11%. הברזל המותך בכבשן הפיצוץ יצוק ומעובד ישירות (תהליך זה לא יחזור על עצמו), ובדרך כלל יש לעבד פלדה על ידי ברזל מותך. בטיפול מקדים, ייצור פלדה מממיר, זיקוק מחוץ לכבשן, יציקה רציפה ותהליכים נוספים, רוב הפלדה מכילה פחות מ-1.2% פחמן. ברזל קשה ושביר, פלדה רכה מעט יותר מברזל, אך בעלת קשיחות טובה יותר (קל לשחזר עיוות קטן). עבור עוגן ספינה, זה רק מכשיר קבוע במשקל, וברזל מספיק. לגבי אנטי קורוזיה, זה גורם משני, שניתן לפתור בדרכים אחרות. גם אם'לא ניתן לפתור את זה (זה ממש קשה לפתור), זה חסכוני יותר מפלדה.

מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ

עקרון הפעולה: גז הפליטה של ​​המנוע מונחה אל הטורבינה. להבי הטורבינה מונעים להסתובב על ידי גז הפליטה, ולהבי הדחיסה בצד השני של קטע היניקה מונעים להסתובב, ובכך להגביר את לחץ היניקה ולהשיג אפקט מטען.

יתרונות: אינו צורך כוח תפוקת מנוע, ובעל יעילות גבוהה יותר.

חסרונות: עקב השימוש בפליטת המנוע, יהיה פיגור טורבו, שהיה צוואר בקבוק מרכזי בפיתוח מאז מלחמת העולם השנייה. כיום, האביזרים הימיים כוללים מערכות טורבו כפולות והטענת טורבו בגיאומטריה משתנה. לשיפור, אבל עדיין לא שלם. בנוסף, הלהבים נמצאים במגע ישיר עם גז פליטה בטמפרטורה גבוהה, והחומרים המשמשים חייבים להיות מסוגלים לעבוד ברציפות במהירויות גבוהות ובטמפרטורות גבוהות.

מַדחֵס

עקרון הפעולה: באמצעות התקן ההילוכים, הכוח של גל ארכובה המנוע מניע את סיבוב להבי המדחס כדי להגביר את לחץ היניקה ולהשיג אפקט הטעינה. התקני הילוכים כוללים חגורות, תיבות הילוכים או תיבות הילוכים נוזליות.

יתרונות: לא תהיה היסטרזיס, ותפוקת הכוח קלה יותר לשליטה.

חסרונות: כוח תפוקת המנוע נצרך, במיוחד בשימוש במטוסים בגובה רב, יחס כוח הסוס הנצרך גבוה למדי והיעילות ירודה.

עקרון הפעולה: השתמש ישירות במנוע חשמלי כדי להניע את הלהבים לסיבוב וללחוץ על האוויר.

יתרונות: לא תהיה היסטרזיס, ותפוקת הכוח נשלטת היטב. חשמל הוא אנרגיה שניתן לאגור. ניתן לאחסן אותו מראש כאשר דרישת התפוקה נמוכה, או שניתן להשיגו על ידי בלימה רגנרטיבית; לא ניתן לאחסן את האנרגיה של מגדש מכני מראש.

חסרונות: אם כמות הזרם אינה גדולה במיוחד ומידת הדחיפה מוגבלת, למגדש הטורבו החשמלי בהתקנה עצמית כמעט אין השפעה; מגדש הטורבו החשמלי היעיל דורש הרבה אנרגיה חשמלית, התלויה בתכנון ספק כוח מחוזק במיוחד ומופעל על ידי חשמל כדי להעביר אנרגיה, האובדן שלו יהיה הרבה יותר גבוה מזה של מגדש על מכני שמעביר אנרגיה על ידי חגורת עור, אבל אנרגיה חשמלית היא אנרגיה שניתן לאגור.

מגדש על כפול

שני מגדשי-על מותקנים בו-זמנית. קחו לדוגמה מערכות מכניות וטורבו. במהירויות נמוכות משתמשים בטעינת-על מכנית, ובמהירויות גבוהות הטעינה המכנית כבויה. בשלב זה, טעינת טורבו כבר יכולה לספק מספיק קיבולת טעינת על; יצרני רכב מפתחים ומתקינים גם מגדש-על חשמלי, ועם מערכת טורבו כפול-טורבו, ב.מ.וו אפילו פיתחה מגדש טורבו משולש.

יתרונות: אם אתה רוצה להפחית את צריכת הדלק על ידי הפחתת נפח המנוע, הטעינה כפולה יכולה לספק מספיק כוח סוס ומומנט טוב יותר, במיוחד כאשר ל-Z לעיתים קרובות יש מהירות נמוכה, יהיו לו ביצועי מומנט טובים יותר.

חסרונות: המערכת מסובכת והתחזוקה לא קלה ולכן ייצור המוני הוא רק בזמן הקרוב.