תוצרת סין שוב חדשות טובות, המנוע הימי החזק בעולם זמין, האם ניתן להרכיבו מחדש על נושאת מטוסים?
מאז שהמדינה שלי נכנסה למאה ה-21, רמת הייצור והטכנולוגיה השתפרו במהירות, ובוצעה שורה של הרחבות ושדרוגים תעשייתיים. עד כה, ערך התפוקה הכולל של תעשיית הייצור התעשייתי של ארצי הגיע לרמה הראשונה בעולם, ועולה בהרבה על ערך התפוקה הכולל של המקומות השני עד הרביעי. זה לא רק הביא הזדמנות נדירה לפיתוח הכלכלי של ארצי ולתיעוש בקנה מידה גדול, אלא גם אפשר לרמת ייצור הציוד של ארצי להגיע לעמדה המובילה בעולם. לפני זמן לא רב הגיעה בשורה טובה נוספת מתעשיית הייצור של ארצי. המנוע הימי הדו-דלק הימי הגדול בעולם שפותח וייצור עצמאי על ידי ארצי הצליח ונפתח לשוק העולמי.
רוב הלוגיסטיקה הבינלאומית המודרנית עדיין משתמשת בהובלה נוסעת לאוקיינוס, וגם ספינות חיל הים החלו להיכנס למחזור פיתוח חדש, מה שגרם גם לפיתוח של ספינות נוסעות אוקיינוס בקנה מידה גדול ברחבי העולם. כעת לספינה הגדולה בעולם יש תזוזה של כמעט מיליון טון, גם אם נושאות מטוסים מודרניות יתמודדו עם חיות אוקיינוס כאלה, הן ייראו "שבירות". תחת טונה כה גדולה, יש צורך במערכת כוח חזקה כתמיכה. ניתן לחלק את מקורות הכוח של ספינות מודרניות למספר סוגים, שלכל אחד מהם רקע ותפקיד ייחודי משלו.
1. מנוע דיזל
מנוע דיזל הוא כיום המנוע הימי הנפוץ ביותר, ומצב תפוקת הכוח העיקרי שלו דומה לזה של מנוע דיזל לרכב. היעילות התרמית והחסכון של מנועי דיזל ימיים גבוהים יחסית, ובשל הטכנולוגיה הבוגרת, יש להם גם ביצועים מצוינים בהתנעה ובעצירה, ותקופת הפעולה הרציפה ארוכה יחסית, האמינות מוגברת מאוד, והוא יכול להסתגל היטב. לצרכים של ספינות שונות. . יתרה מכך, זמן הפיתוח של מנועי דיזל ארוך יחסית, ותהליך הייצור פשוט יחסית, מה שמפחית את הקושי בתחזוקת מנועי דיזל ויכול להשיג אספקה של חלקים ורכיבים נלווים ברוב חלקי העולם.
2. טורבינת גז
טורבינת גז היא מנוע המסתמך על הדלק הפנימי כדי לשרוף ולאחר מכן דוחף את האימפלר להסתובב כדי לייצר כוח. המבנה שלו דומה לזה של מנוע טורבו-פאן תעופה. טורבינות גז ניסו לשמש בעבר גם במכוניות משפחתיות. בסופו של דבר, כיוון הפיתוח הזה נזנח סופית בגלל פליטת פליטה לא תקינה ונפח מופרז. בשל המהירות הגבוהה של טורבינת הגז, הספק התפוקה הגדול והעובדה שהיא אינה חסכונית כמו מנוע הדיזל, משתמשים בה כיום בעיקר בספינות מלחמה, הדורשות מהירות גבוהה יחסית. טורבינות גז יכולות להשתמש בגז טבעי כמקור הכוח העיקרי, כמו גם בסולר, בנזין וכו', עם תאימות טובה לדלק.
3. כור כוח גרעיני
כורי כוח גרעיני נדירים מאוד בספינות אזרחיות, ורק כמה ספינות מחקר מדעיות של הקוטב מצוידות בכוח גרעיני בשל הצורך בשבירת קרח בעוצמה גבוהה. נושאות המטוסים והצוללות האסטרטגיות בעלות טונות גדולות שאנו מרבים לשים לב אליהן מוכנות מאוד להשתמש בכוח גרעיני בשל צרכי סיבולת גבוהה, כוח חזק ושיקולים אסטרטגיים נוספים. הכוח הגרעיני בשימוש ספינות מודרניות הוא תוצאה של מזעור כורים במשך עשרות שנים. בנסיבות של הבטחת כוחם של כורים גרעיניים, יש צורך למזער ככל האפשר. ניתן לדמיין את דרגת הקושי. יתרה מכך, הכורים הגרעיניים המשמשים ספינות שונות אינם אוניברסליים לחלוטין. צרפת נהגה להעביר ישירות את הכורים על הצוללת הגרעינית לנושאת המטוסים, מה שמאוחר יותר הגביל מאוד את יעילות הלחימה של נושאת המטוסים.
כור גרעיני תת ימי
מנוע הדלק הכפול החדש שפותח הפעם על ידי ארצי הוא למעשה שיפור ממנוע דיזל בוגר יחסית, שיכול להשתמש בגז טבעי ובמזוט מסורתי כמקורות אנרגיה, מה שמשפר את הרבגוניות של מילוי ספינות. המנוע הדו-דלק החדש שפותח הוא באורך 22.7 מטר, גובהו 16 מטר, משקלו כ-2,140 טון, והספק יחיד של 63,840 קילוואט. למרות שהוא יכול לספק כוח מספיק עבור ספינות הולכות אוקיינוס, המהירות הגבוהה ודרישות ההספק הגבוהות של נושאת המטוסים עדיין לא מולאו. . עם זאת, באמצעות שיפורים ושדרוגים מתמשכים, האפשרות להחיל על נושאות מטוסים בעתיד עדיין לא קטנה. (עשן זאב)