מנוע חיצוני חשמלי

עם הבגרות של טכנולוגיית מנועי DC ללא מברשות והתקדמות טכנולוגיית הסוללות, גם מנועים חיצוניים חשמליים נכנסו למגוון האפשרויות של אנשים.

כיצד פועל קיפול

המנוע החיצוני החשמלי משתמש בסוללה הניתנת למחזור כמקור אנרגיה וממיר כוח חשמלי לאנרגיה קינטית באמצעות מנוע חשמלי.

מבנה מתקפל

על פי המיקום השונה של המנוע, ניתן לחלק אותו לסוג רכוב מנוע ולסוג רכוב מנוע.

1. המנוע מותקן מתחת. כפי שהשם מרמז, המנוע ממוקם מתחת למנוע החיצוני, וציר המוצא של המנוע מניע ישירות את גל המדחף לסיבוב. המנוע הנפוץ הוא מנוע DC ללא מברשות עם שיעור המרת אנרגיה גבוה; האנרגיה הקינטית המומרת מועברת ישירות אל המדחף, ואובדן האנרגיה ממוזער; גוף חיבור הביניים אינו כרוך בהולכת כוח, ועיצוב הצורה נחשב לחלוטין מנקודת המבט של מכניקת הנוזלים כדי למזער מקדם עמידות למים, כך שלמבנה זה יש את שיעור ניצול האנרגיה הגבוה ביותר. רוטור המנוע ומערכת הציר הם החלקים המסתובבים היחידים. המנוע החיצוני כולו בעל מבנה פשוט, שיעור כשל נמוך ואמינות גבוהה. עם זאת, בשל מגבלת השטח הנמוכה יותר, גודל המנוע אינו יכול להיות גדול מדי, ולכן מבנה זה מיושם בדרך כלל על מנועים חיצוניים חשמליים בעלי כוח סוס קטן יותר. לדוגמה, כל מנועי החוץ של Torqeedo מתחת ל-8 כוחות סוס משתמשים במבנה הזה.

2. המנוע מותקן בחלק העליון, והמנוע ממוקם בחלקו העליון של המנוע החיצוני. תפוקת האנרגיה הקינטית של המנוע מועברת אל המדחף דרך ציר ההילוכים בתיבת ההילוכים. המבנה והעיצוב של תיבת ההילוכים אינם שונים מהותית ממנועי דלק חיצוניים מסורתיים. היתרון של עיצוב זה הוא שהמנוע העליון פחות מוגבל על ידי מקום, והנפח יכול להיות גדול יחסית, מה שמתאים למנועים חיצוניים בעלי כוח סוס גדול יותר. מנועי החוץ של Torqeedo 20, 40 ו-80 כוחות סוס מתוכננים באמצעות עיצוב זה. בנוסף, לפי מיקום הסוללה, היא מחולקת למובנה וחיצוני. בדרך כלל, כוח סוס קטן יותר דורש פחות קיבולת סוללה, וניתן להפוך אותו לסוג מובנה בסוללה, וזה נוח יותר לשימוש למשתמשים; כוח סוס גדול יותר דורש קיבולת סוללה גדולה יותר, מה שבדרך כלל נדרש סוללה חיצונית.