כיצד להאריך את חיי השירות של מנועי ים? (1)
בדרך כלל אנו רואים בזמן שירות המנוע כפרמטר השוואה חשוב בעסקאות יד שניה. אנשים מסוימים עשויים גם לשאול כמה זמן מנוע ספינה צריך לעבוד. תשמעו הרבה תשובות לשאלה הזו, אבל למעשה אין תשובה סטנדרטית. חיי המנוע תלויים במשתנים רבים, כך שאף אחד לא יכול לחזות במדויק את חיי המנוע. אבל אנחנו יכולים לדבר על כמה דברים על חיי המנוע.
ראשית, למנועי דיזל יש בדרך כלל חיים ארוכים יותר ממנועי בנזין. יש לכך שתי סיבות עיקריות. ראשית, במהירות ספינה נתונה, הם עושים פחות סיבובים, בדרך כלל כשליש פחות ממנועי בנזין. כאשר מהירות המנוע לקילומטר יורדת, מהלך הבוכנה למעלה ולמטה מהצילינדר יקטן, וגם הפתיחה והסגירה של השסתום תקטן. לכן, גם הבלאי המקביל מצטמצם.
סיבה נוספת היא שלדיזל יש צמיגות, כך שהוא לא רק מספק דלק בעירה, אלא גם בעל אפקט סיכה, בעוד שבנזין הוא דלק טהור. בנוסף, כולנו יודעים שמנוע דיזל צורך פחות דלק ליחידת נסיעה מאשר מנוע בנזין, והמדד האמין ביותר לחיי המנוע הוא כמות הדלק שהוא שורף. זכור זאת, ואני אדבר על זה מאוחר יותר.
בואו נדבר על מה שקורה למנוע ישן. חלק מהמכשירים הללו פועלים לאורך זמן, כך שטבעת הבוכנה ו/או מוביל השסתום נשחקים, כך ששמן הסיכה נכנס לתא הבעירה דרך טבעת הבוכנה ו/או השסתום, ונשרף עם הדלק. התוצאה היא ענן של עשן כחול, אבל המנוע עדיין פועל, ובדרך כלל פועל בצורה מפתיעה. עם זאת, צריכת הדלק רק תלך ותחמיר, וזה בלתי נמנע שיהיו בעיות כאלה: או שזה בעייתי מדי לסבול, או שהמצת מתחיל להיות מזוהם בשאריות שמן, המנוע מתחיל להתקלקל, ובסופו של דבר הוא לא יכול הַתחָלָה.
זוהי משאבת שמן ידנית השואבת שמן מתחתית המנוע כדי להשיג החלפת שמן מלאה. יש עוד סוג של בלאי, כלומר, ליבת המנוע (בוכנות, גלי ארכובה, מיסבים, שסתומים וכו') במצב טוב, אך אביזרי העזר מתחילים להיכשל מסיבות שונות, שקשורות לרוב לקורוזיה. . אביזרי העזר המוזכרים כאן מתייחסים למשאבת המים, קרבורטור/מערכת הזרקת דלק, מרפק צינור הפליטה וחלקי ההצתה. מצב זה לרוב אינו גורם ליותר מדי בעיות, אך יגרום לקשיי הפעלה, ביצועים לקויים ועלויות תחזוקה גבוהות.
כיצד לפתור את הבעיות הנ"ל? כולנו יודעים שהדרך הטובה ביותר למנוע בלאי מנוע היא להחליף את שמן הסיכה במרווחים קבועים, אבל מהו "מרווח מתאים"? התחל עם המלצת יצרן המנוע, החלה על המנוע בשימוש רגיל; כלומר, זה לא ישים לבעיות כמו עומס כבד בצורה חריגה, טמפרטורה גבוהה או עכירות אגזוזים. בהנחה שהמנוע שלך לא נכנס לקטגוריה זו, אין שום תועלת בהחלפת השמן בתדירות גבוהה יותר. היעילות של חומרי סיכה מודרניים, אפילו חומרי הסיכה הזולים ביותר בדרגת API, אינה מועילה אם מוחלפים תוך הזמן שנקבע; פעולה זו לא תאריך את חיי השירות של המנוע. אתה רק תבזבז כסף, אבל גם תצטרך להתמודד עם הפסולת שנוצרת.
זה רכיב שצריך להחליף. בתיאוריה, אפשר לתת למנוע שלך לעבור פעולה כל כך אלימה שאתה צריך להפחית את מרווח החלפת השמן, אבל זה לא סביר. הסיבה הסבירה ביותר ל"הפעלה רצינית" של ספינות היא פעולה ארוכת טווח במהירות נמוכה, שריפת דלק לא מלאה ועומס יתר חמור. בשל בקרה אלקטרונית, לא סביר שהראשון יהווה בעיה במנועים מודרניים, בעוד שהאחרון נדיר אפילו יותר, אלא אם זמן הפעולה או הקילומטראז' שלך עברו פי שניים מהנתונים התיאורטיים. במילים אחרות, רובנו צריכים לפעול לפי המלצות המפעל.
חלק מהספינות עשויות להיתקל בדלקים באיכות נמוכה המכילים ריכוז גבוה של גופרית. הגופרית הופכת לחומצה גופרתית קורוזיבית במיוחד בזמן הבעירה ומצטברת בשמן הסיכה. המכונה אינה מסננת אותו, והדרך היחידה להעלים ולמנוע ממנו קורוזיה של מיסבים ושאר חלקי מתכת רכים היא להחליף את השמן. אז שימו לב לתכולת הגופרית בדלק (יש כלי בדיקה לא יקר לאיתור תכולת הגופרית).
עדיף להסיר את הצינור ממרפק הפליטה כל שנה כדי לבדוק קורוזיה. מה לגבי שמן מנוע סינטטי? האם זה יגדיל את חיי המנוע? בהשוואה לנפט, שיעור הבלאי של חומרים סינתטיים נמוך יותר, ועד כמה הם השינויים הספציפיים, האם זה אומר אורך חיים ארוך יותר של המנוע נתון לוויכוח. מנקודת מבט אישית, כל חומר סיכה טוב בדרגת api יכול כמעט להשיג את אותו אפקט, בעוד שהעלות היא רק חלק קטן.
ההערה האחרונה לגבי שמן מנוע היא: אם אתה רוצה שהמנוע שלך יהיה עמיד, ודא שמי שמחליף אותו חייב לעשות זאת בצורה הנכונה. עבור רוב הספינות, המלצות התחזוקה של יצרן המנועים (אגב, בין אם משתמשים בשמן מינרלי או בשמן סינטטי) משמעות החלפת השמן פעם בשנה. אם הסירה שלכם נשארת במקום קר בחורף, החליפו את השמן קרוב ככל האפשר לחורף כדי למנוע נזקים הנגרמים מהצטברות טבעית של מזהמי חורף במנוע. באופן אידיאלי, יש לנקז את השמן לפני הגוררת, ולאחר מכן לתדלק, ולאחר מכן להפעיל את המנוע למשך דקה או שתיים כדי להבטיח שכל החלקים מכוסים בשמן נקי.
כאשר אתם מתניעים את הסירה באביב, זכרו שכל השמן התמקם בבור המים של מיכל השמן, הניחו למנוע לפעול בסרק במשך דקה עד שתיים, ותנו להכל להסתובב מחדש. אם לא תעשה זאת, כמות הבלאי שאתה מייצר בחמש דקות שווה לכמות הבלאי בשאר ימות השנה.